十年後全球鋰電池產能高達 1.3TWh，亞太仍是生產重地 |
| 作者 Daisy Chuang | 發布日期 2020 年 08 月 17 日 1424 | |
鋰離子電池的需求隨著電動車、電池儲能系統崛起而逐漸攀高，與 2019 年相比，現在鋰離子電池的生產量已提高 4 倍，料想產能未來還會持續擴大，就有研究指出，十年後電池產能將達到 1.3 TWh，超過十億度電。
能源諮詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）分析 50 家的供應商未來展望，計算出 2030 年會有 119 座電池製造基地，其中亞太區依然會是鋰離子電池生產重地，目前亞太的電池產占全球 80%，未來 10 年也不會有什麼變化。
伍德麥肯茲分析師 Mitalee Gupta 表示，2030 年中國鋰電池的產能將會從現在的 345GWh，翻倍成長到超過 800 GWh，這不僅是因為中國在地廠商擴大供量，自從南韓電動車電池業者 LG Chem、三星SDI 和 SK Innovation 等在 2019 底獲得中國補貼資格後，也一直在增加新的生產線。
中國新能源汽車分為純電動車（EV）、插電式混動汽車（PHEV）跟氫燃料車（FVC），而中國近年開始限縮對國產車的補助，同時也放寬外資限制，特斯拉、賓士與豐田等外國新能源車也納入補助名單，而南韓 LG Chem 和 SK Innovation 也被列入電動車電池的補助名單中。
目前正努力降低對進口電池依賴的歐洲，未來電池產能也不可小覷。伍德麥肯茲指出，特斯拉前主管創辦的瑞典電池製造商 Northvolt 前景佳，除了會在瑞典和德國打造大型工廠，在波蘭也會有一定產能；而由法國石油供應商道達爾（Total）旗下電池製造商 Saft 與寶獅雪鐵龍集團 PSA 的油車廠合作「Automotive Cell Company」（ACC）也是歐洲電池重要一員。
分析師表示，目前歐洲的電池產能約在 7%，為來則有機會增加到 25%。除了歐洲自身廠商因應需求擴大供應，亞洲廠商也會赴歐設廠，像是中國的寧德時代（CATL）就宣布在德國愛爾福特建立超級工廠，LG Chem 與三星 SDI 也打算在波蘭跟匈牙利設廠。
若以現在的資料來推斷，北美市場變化不大，製造產能跟現在差不多，主要核心還是特斯拉在內華達州的超級電廠。不過面對日新月異的電池技術，未來鋰離子電池的核心技術還不好說，伍德麥肯茲則認為，主要還是鎳錳鈷三元材料（NMC）電池，其次則是磷酸鐵鋰（LFP）電池。
（首圖來源：shutterstock）