Rystad Energy的一項研究顯示，連續四年大幅成長後，2024年全球電池投資將出現自2020年以來首次大幅下降。主要原因在於中國電池基礎設施投資下滑，是全球經濟放緩的主要原因。因為中國正處於政策變化、電動車採用增加、供應短缺、原材料成本上升和產能快速擴張推動的成長階段。

中國一直保持著在鋰離子電池產業大國的地位，這在很大程度上歸功於其早期採用工業規模專案以及快速的產量成長，以配合其雄心勃勃的電動車擴張計劃。因此，2021年和2022年產量激增超過40%。隨著中國實現電池供應自給自足，其將注意力轉向歐洲和美國。

在歐洲，這種低迷主要是由於電動車市場需求下降，造成電動車基礎設施項目延遲和取消的風險。雖然政府的補貼讓該產業獲得快速成長，但如今高昂的能源成本、勞動力支出和監管障礙正阻礙了產業的進步。

至於美國，由於美國政府對於供應鏈安全的擔憂日益加劇，使得美國想不再依賴中國供應之下，正讓鋰需求呈指數級成長。儘管歐洲和美國努力提高鋰離子電池產量，但新興工業基礎設施仍面臨困境。為了減輕關鍵礦產對中國供應鏈的依賴，歐洲和美國都在實施加強能源安全的政策。

Rystad Energy表示，鑑於中國對關鍵資源的控制，在可預見的未來，中國在電池投資和鋰貿易方面的主導地位似乎是不可動搖的。因為歐美必須從頭開始建造電池工廠，這需要數年時間，加上歐美法規較為嚴格，讓工廠完工時間帶來不確定性。這意味著兩年後的市場仍然難以預測。

接下來，中國想透過多元化的技術進步提供更高品質的電池產品。畢竟，需求放緩促使一些無法在價格上競爭的公司退出市場。展望未來，如果沒有強大的技術支持，僅僅擴大產能是不夠的。這也給歐美廠商帶來警惕。

例如：2024年中國鋰電池產業的32家上市公司預測2024年獲利，包含：淨虧損8,000萬美元的公司，也涵蓋利潤達3.97億美元的企業，可是成長幅度放緩許多。

替代電池技術正在蓬勃發展，磷酸鐵鋰(LFP)電池等具有成本效益的解決方案成為有吸引力的選擇。特斯拉與寧德時代合作，透過授權特許服務提高LFP電池的大規模生產，使得福特也正探索類似的策略。賓士和Stellantis已暫停其歐洲電動車電池工廠專案，以重新考慮轉向更實惠的LFP電池。此外，韓國三家電池工廠也制定了提高LFP電池產能的計畫。

電池技術也持續進步，包括複合銅箔、矽基負極材料、以及高鎳正極材料等新材料的開發。這些創新旨在降低成本並提高效率。電池結構系統的改進也在進行中，例如引入更大尺寸的4680圓柱電池，以及2027年將進入量產的固態電池，都可能改變未來市場中電池競爭力，和電動車未來。

文章來源:https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=20993