老電池再就業，Nissan Leaf 退役電池在工廠找到新工作

電動車舊電池除了回收，還可以再度就業，Nissan 展示了目前在工廠中啓用的無人機台，就是用 Leaf 退下來的鋰電池驅動。

擔心鋰電池回收問題的人，比關心電池續航力的人多，現在你們又可以少一點擔心了。

一般來說，電動車用的鋰電池在效能低於 80% 後，就會被認定不敷使用而除役，我們在先前的報導中，介紹了福斯電池回收工廠的作業，將可用的貴重金屬和其他材料回收，就能夠重製為新的電池。

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退役電池的另一條出路，就是「二度就業」，在一些不需要高功率充放電，也不用擔心續航力的場合，這些電池還是很有用處，像是 Nissan 工廠裡的無人機台（AGV）。

無人機台（Automated Guided Vehicles）是許多先進工廠使用的載具，用以取代固定式產線，能夠因應需求快速調整，我們也曾經在 Gogoro 工廠中看到這種設備，而 Gogoro 廠內使用的也是他們的抽換式電池，但並未說明是不是退役電池。

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在 Nissan 的產線中，AGV 比較像是移動式工具台，在繁忙的組裝線上，他們可以替產線上的員工和機械手臂有補充零件，或是替換工具，已經是不可或缺的幫手，在 Nissan 所有的工廠裡共有 4 千台 AGV，位於東京的追濱廠內就有 700 台。

早在 2010 年，Nissan Leaf 成為市場上電動車頭牌時，工程師就在考慮它的「後事」。在初代 Leaf 的 24 kWh 電池組內，共有 48 個電池模組，工程師發現只要取出 3 個模組重新封裝後，就足以提供 AGV 動力。

退役下來的鋰電池，雖然效能不比車用，但是相較於 AGV 使用的舊式鉛酸電池，依然更有效率也更持久，而且透過現成的充電模組，AGV 在廠內運行時，會自己到充電站快充 30 秒，如此就可以達成全時無休的 AGV 輸送鏈。

此外，鉛酸電池一般壽命大約只能維持 1-2 年，但是這些退役的 Leaf 電池，足以讓 AGV 運行 7-8 年，除了減低維護成本，也讓整個工廠的製程更加接近碳中和。

「當鋰電池的用途增加，車輛殘值也會增加。」Nissan 製造科技研究發展中心主任松本雅史表示，這對客戶也有好處。

除了這個用途，退役電池也可以被當成儲能裝置，來調節電網的供需平衡，也有車廠在研究以退役鋰電池再製成電動巴士用的電池，以降低成本，並減少資源損耗。

研究顯示，隨着電動車持續成長，到 2040 年，每年將會有 700 萬噸鋰電池除役，有人將它視為危機，有人則從其中看見商機。

• The LEAF’s lithium-ion batteries find a home in Nissan’s automated guided vehicles

（圖片來源：Nissan）

參考來源：https://technews.tw/2021/03/16/nissan-leaf-lithium-battery-find-job-at-factory/