長春石化總裁林書鴻驕傲地展示薄如蟬翼的銅箔樣品。 圖片來源：黃明堂

沒有台灣電池，特斯拉交不了車　92歲石化業「鐵人」林書鴻專訪

台中到美國內華達，竟然有一條鋰電池銅箔快運線，平均2天就得運一批到北美，供應世界最大電動車用戶。長春集團總裁林書鴻投入鋰電池銅箔研發長達8年，終於開發出能打入全球前5大鋰電池供應商的祕密武器。《天下》專訪這位石化業鐵人，探究他的經營心法，以及台灣在電動車市場的機會。

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台中清泉崗機場，平均2天就有一班飛機，裝上了苗栗生產的銅箔，飛往美國內華達州的電池工廠。

本來應該搭船裝櫃運往美國的銅箔，為何改坐飛機？因為，如果沒有這些緊急生產、由海改空運的銅箔，全世界的特斯拉迷恐怕會買不到電動車。（延伸閱讀：特斯拉降價爭議，你要知道的4大重點）

同時，在苗栗的長春石化正在火速蓋銅箔新廠。沒有總裁林書鴻大力推動銅箔投資與研發，台灣不會成為全球最重要的電動車電池供應商之一。而決定電動車時代加速起飛的關鍵，就在電池。

顧問公司Cairn ERA指出，去年車用電池需求已超過電子產品電池需求，標誌新時代來臨。

為降低造車成本，大車廠過去2年紛紛自建電池廠，包括特斯拉在內華達州的超級工廠、賓士在阿拉巴馬州的電池廠。

全球車用鋰電池前5大企業，分別是中國的寧德時代、日本的松下（Panasonic）、中國的比亞迪、韓國的LGC，以及日本AESC，產量佔全球66％。

卻有一家台灣企業──長春石化，同時是這5大電池廠的供應商。全球有2成鋰電池，都用到長春的銅箔。

把鋰電池銅箔，做得比頭髮細

去年，長春石化總裁林書鴻獲頒國內科技業最高榮譽「潘文淵獎」，為台灣石化業第一人。表彰的就是他的鐵人性格，投入鋰電池銅箔研發長達8年，從一個月只賣30噸開始，蹲馬步默默研發。（延伸閱讀：石化業鐵人拿下科技界最高獎項　林書鴻把電動車銅箔做到比頭髮細）

鋰電池銅箔有多難做？經濟部石化產業高值化推動辦公室代理執行長黃國維指出，長春能切進銅箔生產，是因為製程很接近石化業的薄膜製程。用通俗的解釋，就是要把一銅塊熔融，保持高溫、高速又要厚薄均勻，每分鐘要生產長300公尺、幅寬6公尺，薄如蟬翼的銅箔，薄度僅6微米，相當於髮絲的十分之一，技術上非常困難。

這麼困難的產品，讓92歲的林書鴻研究出來了。長春證明了，即便是一向被認為偏傳統保守的石化業，也能透過積極研發創造高價值，打入全球供應鏈。

在難得的專訪當中，林書鴻透露長春的心法與台灣在電動車市場的機會。

以下為林書鴻接受《天下》專訪紀要：

問：你怎麼看電動車用電池市場？

答：鋰電池是20多年前Sony開發投入商業應用，一開始供應手機、照相機等消費性電子產品，現在很常見，連吸塵器都有。

有趣的是，電池產業比較保守，過去50年，全球電池龍頭就只有13家，沒什麼變化。因為做電池需要高科技技術，不斷投入研發，小電池廠不會成氣候，將來市場會整合，可能只剩3、4家。

問：長春為什麼會開始做電動車用鋰電池銅箔？

答：在1980年代，我們做積層板（CCL）及印刷電路板（PCB）用到的銅箔原本是日本進口，市場供不應求，長春需要量被減半，導致我們有訂單但沒原料，台灣非得自己開發不可，所以就開始研究，因為這些關鍵技術別人不會提供。20幾年來，慢慢開發出今日的銅箔技術，供應印刷電路基板及鋰電池電極之用。

關鍵時間點是2008年金融海嘯，CCL及PCB需求變差，一定要開發新市場，就轉到電動車鋰電池銅箔。

但一開始賣得不好，2012年時一個月才賣幾十噸，當時雖然開始有電動車，但大車廠還不相信電動車有未來。後來是因為特斯拉風潮，豐田、日產、BMW等大車廠從兩年前開始覺得飽受威脅，才知道革命來了，甚至有公司宣布未來不做燃油引擎。（延伸閱讀：平價電動車真的來了！經濟學人：三大趨勢，顛覆2019汽機車產業）

鋰電池的爆發，才正要開始

問：長春集團為何大舉投資銅箔工廠？

答：鋰電池的爆發，才正要開始。SNE研究指出，到2025年，純電動車數量會成長為現在的10倍，比現在多出1千萬輛。

銅箔為什麼重要？因為它的導電性能佳，對電池性能至關重要。長春2018年產銷2萬噸銅箔，是5年前的5倍，如果全給電動車使用，可供應給80萬輛車，今年預計產銷3萬噸。

我們的銅箔目前供不應求，平均2天就得運一批到北美，供應世界最大電動車用戶。

問：為何長春能得到特斯拉等電動車的鋰電池廠青睞？

答：銅箔產品有特級的、也有一般級的，全世界只有長春和日本少數幾家，可以做到特級的產品。

特級銅箔優點在哪？第一，它非常薄。從以前的15微米，到現在的6微米及5微米，花了6年時間開發，一定要愈薄愈好，因為電池廠可配合塗碳層或石墨烯作為負極材料特性。

第二，抗張力的標準高，拉扯不能斷，才能確保安全，每平方毫米30公斤的拉力是最基本要求，我們可以做到每平方毫米50公斤之高，所以又薄又強韌。此外，長春銅箔的品質穩定良率高，能取得客戶信賴。

看好台灣電動車三大機會

去年產銷2萬噸，今年可到3萬噸。如果全給電動車使用，可供給大約120萬台電動車。研究預估，今年全世界會生產234萬輛電動車，一共需要5.8萬噸銅箔；到2025年，每年要33萬噸，長春如果能有3成市佔率就不得了。

銅箔生產為資本密集、技術密集、人力密集產業，一個月700噸產能，就要投資2億美元建廠。長春目前在中國東北的遼東灣建兩座新廠，從2月底開始建築鋼構，預計2020年8月開始生產。未來，東北汽車工業也許會起來，可就近供應給大連的外資及大陸地區鋰電池廠，也可藉地利之便，繼續增產銷售給日本及韓國鋰電池廠。

另外，長春在苗栗的銅箔第9號廠去年底完工，也已進入試車中。

問：台灣在電動車的潮流中，還有哪些機會？

答：台灣企業在電動車鋰電池供應鏈的機會除了銅箔外，還有PE、PI材料如PP隔離膜（separator），像台聚和台塑都有能力研發，我們的塑膠產業除了拚產量高，還要拚高質化、品質好。另外石墨烯也可以做，中碳或是其他一些中小型的化工廠可以去發展。第三個就是電解液，但真正在投入的很少。（延伸閱讀：全球電動車大商機，台灣也吃得到？）

長春投資都是看將來5、6年的趨勢，由於電動車用鋰電池持續快速成長，銅箔將供不應求，要及早佈局。

長春集團
創立／1949年
創辦人／廖銘昆、林書鴻、鄭信義
年營收／約3000億

參考網址：https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5094266